争分夺秒,与时间赛跑
为铁路事业贡献青春的建设者
仔细调整铁轨平整度
铺轨中追求精益求精
现场指挥,忙碌而有序
准确调整轨枕标准高度
夜幕下,趁着天凉赶紧作业
就是在这样的精工细作中,中国快速驶向高速铁路时代
荆楚网消息 (湖北日报特约记者徐云华 记者杨发维) 设计时速350公里的武广客运专线是我国目前在建的里程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路。武广客运专线的建成,将使武汉加速成为全国综合交通运输枢纽,再现九省通衢优势,进一步提升武汉的中心城市实力和功能,增强武汉在中部地区的带动和辐射作用。
新闻现场
2008年9月2日,武广客运专线武汉综合试验段再次试验性地铺设无砟轨道。
根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。62公里的武汉综合试验段,担负我国高速铁路建设各项数据的试验重任。
承担施工任务的中铁十一局调集全局工程技术精英,汇聚一堂,协力攻关。
记者在现场看到,高速铁路的钢轨每节500米长,是普通钢轨的20倍,钢轨铺设在一块块混凝土的大板上,没有了常见的石砟,其铺设过程需要多人齐心协力方能完成。
据技术人员介绍,采用无砟轨道结构,以防高速行车中的风力刮起石砟伤人。
高速铁路建设过去在我国是空白,其技术难度高,如钢轨轨距误差需精确到1毫米,铺设温度不得超过30摄氏度,路基要求达到零沉降等。因而,他们在夏季不得不在晚上加班加点。
中铁十一局在施工过程中,先后碰到灰岩、岩溶地质、以及桩基施工的流沙、溶洞等施工难点,他们加大科技攻关力度,顺利攻克一个个施工难点。
10月底,整个试验段将完成全部轨道铺设。
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武广高速铁路是我国线路最长、投资最大的客运专线,北起武汉新火车站,途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都,南到番禺的广州新火车站,全长989公里,总投资约1166亿元,规划在2010年底建成通车。沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短7个小时。
武广客运专线建成后,京广线和武广线将实行客货分流,原京广线主要走货运,武广线走客运。国家中长期铁路建设规划已明确还将新建北京至武汉高速铁路,与武广客运专线相接。届时,武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心,武汉全国交通枢纽的地位更加凸现。
新闻解读
高速铁路将带来什么?
铁路是人类发明的首项公共交通工具,十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。
世界上首条高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。营运速度超过每小时200公里,从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。从国际高速铁路发展的经验来看,适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高;第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速铁路的施工、运行与维修需要。
就这两点而言,我国高速铁路建设应该说到了一个黄金期。从2006年到2010年,中国将投巨资建设客运专线,主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等,列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念,但是,按照国际上通用的的标准,时速在300公里以上的客运专线,毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模,说明中国的高速铁路时代到来了。
据预测,武广高速铁路所经的武汉、长沙、衡阳、郴州、广州5个城市,到2020年人口将增至4000万人,而沿线影响的20余个城市总人口将近1亿。
眼下,随着京津城际高速铁路的开通,京广,京沪客运专线的开建,我国人口密集的大城市间又多了一条快捷的通道,也必将给我国的经济腾飞起到强有力的助推。
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