热点聚焦：无奈的单双号
9月16日是武汉城区大面积实行交通单双号限行首日，市民充分配合，两大限行“方块”内车辆畅通有序，以往堵点也未向周边连通道呈“波段”扩散。
http://news.cnhubei.com/ctdsb/ctdsbsgk/ctdsb04/200909/t812803.shtml
大多数的市民都对此政策表示欢迎，的哥和公交乘客最为高兴。毕竟武昌的几大经典堵点，耗去了大家太多的时间和精力。http://news.cnhubei.com/ctdsb/ctdsbsgk/ctdsb04/200909/t812803_2.shtml
武汉近年来由于几大工程的同时开工，加上路网自身循环能力有限，导致武昌的堵车现象已持续了相当长的时间。针对这一难题，职能部门端出限行药方，但这毕竟只是短时间内的权宜之计。不少市民表示目前的通畅只是一种“幻觉”，是建立在部分人权益受损的基础之上。管制只应是不得已的临时措施，不值得为之“叫好”。
的确，并不是所有人都支持限行。在公交系统、出租车系统屡遭诟病的当下，不少在“限行圈”内的车主，出不去进不来，有较为明显的出行不便，金钱和时间成本增加，有的甚至不能正常上下班；限行一定程度会影响从事贩运的小货车，在城区市场里从事蔬菜水果肉禽等鲜货买卖的车主，也会有意见。
http://news.cnhubei.com/ctjb/ctjbsgk/ctjb05/200909/t813114.shtml
现在已经不是30年前，任何事情不能再用“舍小家顾大家”的道德召唤加以推行。维护好所有人的出行权，是我国做到真正法制化的一个缩影。所以不管这次相关部门做到多么的一视同仁，要解决好民意诉求，必须尽快地完成路政工程。等地铁建好，城市快速通道完成的时候，相信所有人都能够体谅现今交通的阵痛期。
说到这里，就不得不说说武汉的诸多烂尾拖拉工程。中南路地铁站修了一年多，仍是个老样子，亚贸门口地铁站不知怎么也停工了，街道口高架桥更是修成了经典。
从发达国家的城建历史经验来看，路桥建设永远“跑不赢”车轮子，尤其像拥有900万市民、刚刚起跑的特大城市武汉，机动车增长潜力巨大。作为唯一可以替代小汽车的城市大运量轨道交通，一旦上马就要马不停蹄，不能刚开工就歇气。
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