武汉路桥收费酝酿“不停车按次收费”

　　10月19日，一条武汉路桥收费将取消年票制或“不停车按次收费”的消息在网上引起轩然大波。消息称，实行了7年的武汉路桥收费年票制将废止，即将被一种全新的ETC收费（即不停车收费系统）所取代。ETC收费的具体流程是：车辆首先申请安装电子标签和IC卡，在通过路桥隧道前，驶入ETC专用车道，系统会自动识别，计算车辆行驶费用，直接从IC卡上扣除通行费。交易完成后，车道电动栏杆自动升起，放行车辆。
　　“六桥一隧一环”实现不停车收费，需要新建63条ETC车道和19条人工收费车道，配套建设卡管中心1个、全功能网点21个、充值服务网点10个等，总投资3.28亿元。该建设项目立项已通过武汉市发改委批复。批复内容为：武汉市城市路桥ETC系统收费范围为“六桥一隧一环”，包括长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道及三环线。眼下，ETC系统正在招标采购，天兴洲长江大桥桥头正在进行ETC测试。
　　消息一出，引来网友热议，除了小部分很少过江的网友支持按次收费外，绝大多数网友对此表示反对，原因有出行支出成本提高、过桥时间增长易发拥堵等。另有部分网友建议按次收费与年票收费相结合，由车主自行选择。
　　对此，政府众多部门纷纷出来澄清，告之大家ETC收费仍处于论证过程中，最终能否通过尚无定论。
　　当日，武汉市发展改革委有关部门负责人表示，目前ETC收费仍处于论证过程中，尚未明确时间表，取消年票制也还有征求社会意见和省政府批准两大程序未走。
　　武汉市物价局收费管理处有关人士告诉记者，目前还没有收到城投集团关于运行ETC系统的报告，ETC系统按次收费的标准也没有拟定。
　　武汉城投集团下属的武汉市城市路桥收费管理中心有关部门负责人表示，武汉路桥ETC系统究竟能不能运行，目前还无定论。他希望媒体不要随意解读发改委的文件，以免对路桥收费工作造成干扰。
　　武汉素来就有九省通衢之称，交通繁荣成就了城市的繁荣，一江一河、龟蛇二山把武汉分割成汉口、汉阳、武昌三大镇，古往今来，文人墨客，历史焦点造就了独特的地理文化--桥文化。武汉长江大桥风风雨雨50余载，如今屹然支撑着武汉经济的脊梁。桥多是武汉一道靓丽的风景线。
　　近几年， 国家为了拉动内需，降低车辆购置税，促进社会经济繁荣，利国利民。武汉市民举手欢迎，购车热情蒸蒸日上，汽车销售市场红旗飘扬，一片繁荣景象。虽然油价比前几年番了几番，但有车一族仍日益增多。
　　桥梁众多的武汉，7年前施行路桥收费年票制，大大提高了桥梁通行速度，虽然此举也不完全适应日益增长的通行需求，但毕竟比设卡一辆辆通过要快出许多。如果在市民最需要依赖的桥梁隧道交通上大做文章，哪怕“不停车”，哪怕只有一个“电动栏杆”起降的一两秒钟，它所积累的时间会是一种可怕的天文数字的积累，一秒两秒在这交通的概念中，它所造成的拥堵会造成几何现象爆发。武汉的交通现状已经经不起这样折腾，它可能造成的结果不该由市民以更长的通勤时间为代价来买单。
　　另一方面，对于多数天天通行于三镇的市民来说，“六桥一隧一环”是不可能完全避免的选择，损失了时间外，大大损失的还是荷包里的票子。除了极大可能提高的通行费用，车载单元每台430元需要钱，经常性的充值需要时间，以及今后可能出现的损坏或储值卡遗失，需要一定的时间和资金去修复、挂失、解挂、补办等，这不仅让广大车主有更多的机会通过武汉收费的“六桥一隧一环”，而且可以让我们车主在额外交钱的同时需要面对更多的“大爷”。纳税人的钱修起的路桥是一种公共产品，公共产品的提供主体应当承担起建设公路、桥梁的责任，而不应把这种责任再次推给老百姓，让百姓一边拍着桌子抱怨，一边别无选择的支出时间和金钱。
　　城市交通关乎城市的发展与繁荣，更与百姓的切身利益息息相关。或许，我们应该期待一种创新、便民、廉价、高效的路桥收费模式。