长江日报讯（记者胡孙华）
【关键词：高速铁路】
强化全国铁路
四大主枢纽之一地位
【关键词：水上门户】
2015年
武汉新港吞吐能力
突破2亿吨
基本建成全国性综合交通枢纽，巩固强化全国铁路四大主枢纽地位。
武汉新港货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到260万标箱，成为中部地区“水上门户”。
6条城市地铁线建成通车。主城区轨道交通通车里程达到140公里，各远城区与主城区基本实现轨道交通相连。
主城区等级道路长度达到2431公里，二环以内点到点车行时间基本不超过30分钟。
初步形成以快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、轮渡、公共自行车等多种方式协调发展的公共交通体系。公交出行率达到40%。
【报告摘要】
基本建成全国性综合交通枢纽，区位交通优势更加凸显。支持铁路重大项目建设，巩固强化全国铁路四大主枢纽地位。
【解读】
城市交通管理研究所所长胡润洲：随着高速铁路枢纽站——武汉火车站建成使用、武广高铁开通，武汉进入“高铁时代”；同时，武汉也毫无疑义的成为全国铁路四大主枢纽之一。按规划，未来五年，武汉与全国主要大城市之间要实现高速铁路直接相连，将成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。在规划的武汉6个方向对外高铁通道中，北通道（北京方向）、东通道（上海方向）、南通道（广州方向），依托武汉至石家庄至北京高铁、合武客专、武广高铁，均可实现3—4小时快速直达，2小时可到达郑州、合肥、长沙等城市。西北通道（西安方向），将修建西安—武汉高铁，武汉至西安运营时间缩至3小时。武汉至宜昌高铁建成投入运营，连接已建成的宜万铁路，从武汉乘火车到宜昌的时间可从现在的4个多小时缩短至1个半小时，4小时可到重庆，提升西南通道（川渝方向）运营时速。武汉—九江高铁，将大大缩短武汉东南通道（福州方向）的运营时间。另外，“十二五”末，以武汉为中心，武汉高铁将1小时左右到达省内各主要城市，至城市圈城市半小时。全国铁路综合交通枢纽地位的确立，不仅带来武汉人出行的便捷，更能提升武汉经济的发展。以武汉为圆心的4小时高铁圈，至少覆盖10亿人口。
武广高铁线武汉段，动车飞一般经过东湖特大桥。
记者 周超 摄
【报告摘要】
加快武汉新港建设，建成长江中游航运中心。2015年，武汉新港货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到260万标箱，成为中部地区“水上门户”。
【解读】
胡润洲：湖北境内长江干流全长1038公里，占长江干线通航里程2838公里的36％，在沿江各省市中位居第一，被称为内河航运黄金水道。进入上世纪90年代，长江干线航运陡然滑落。当时，国内基础设施建设突飞猛进，客、货运输时，更多倾向于快捷的铁路、公路、航空。而当时的长江干线，多年来缺乏整体规划，码头布局分散，基础设施落后，航运企业散、小、弱。现在规划中的武汉新港与传统港口模式不同，不仅跨行政区，还将港口、产业园区、物流体系、城镇建设、集疏运网络建设等统筹规划建设，着力打造“第四代港口”，带动区域经济发展。规划中，新港港口岸线长627公里，港区及腹地面积达9300平方公里；其中人口约1100万，占全省总人口近两成，为省内人口最密集区域。现在的武汉新港也拥有了多个万吨级码头泊位。去年，武汉新港货物吞吐量史上首次突破亿吨，位居长江中上游第一。今年，武汉继续推进武汉新港建设，全面启动杨泗港整体搬迁和综合开发，开工建设长江航运中心大厦。到2015年，武汉新港集装箱吞吐量将达260万标箱，货物吞吐量突破2亿吨，成为名副其实的中部地区“水上门户”。
武汉新港集装箱码头。 记者 张宁 摄
武汉与全国主要大城市之间实现高速铁路直接相连。
高铁时代
4小时可到达北京、广州、成都、上海等城市。
2小时可到达郑州、合肥、长沙等城市。
1小时左右到达省内各主要城市。
0.5小时到达“8+1”城市圈内各城市。
4小时到达
【关键词：快速环线】
明年起
每年通车一条新地铁
【关键词：地铁】
2小时到达
畅通一环、建成二环
完善三环、建设四环
【报告摘要】
突破性发展轨道交通，形成覆盖三镇、城乡一体的轨道交通骨架网络。从2012年起，每年通车一条新地铁。到2015年，6条地铁线建成通车。主城区轨道交通通车里程达到140公里，各远城区与主城区基本实现轨道交通相连。
【解读】
胡润洲：武汉作为特大城市，两江三镇的城市格局，新建居民小区大都在二环以外，这样的大运量，单纯靠传统的汽、电车交通根本解决不了，发展轨道交通非常重要。这种必要性在轻轨一号线上已经体现出来了，去年7月29日至今，新开通的轻轨1号线二期总载客量已突破3200万人次，日均客流量达16万人次。按规划，2012年，地铁2号线一期（从常青花园至鲁巷广场）通车，其建成通车后，预计全线日均客流量可达50万人次；接着4号线一期（从武昌火车站至武汉火车站）建成通车，4号线二期（从汉阳黄金口至武昌首义路）建成通车；3号线（从沌口至三金潭）建成通车；8号线一期工程（从三金潭至梨园广场）建成通车。其中，2013年，2号线一期、4号线一期和已通车的轻轨，将形成“工”字形轨道交通骨架。到2015年，轨道交通预计可每天输送126万人次。根据武汉轨道交通线网规划，未来武汉将建设12条轨道交通线，总长540公里，总站点314座。这12条轨道交通线由3条市域快线和9条市区线组成。武汉从2012年起，每年通车一条新地铁；这个建设速度很符合要求，不能再慢了。
1小时到达
制图/方磊
【关键词：快速公交】
公交出行率达40%
代表委员声音
【报告摘要】
完善公交客运体系，提高公交出行率。加快建设快速公交系统，优化公交线网，提高线网密度和站点覆盖率，加强换乘衔接，初步形成以快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、轮渡、公共自行车等多种方式协调发展的公共交通体系。公交出行率达到40%。
【解读】
胡润洲：发展公共交通的目标是要让市民觉得坐公交比开私家车好。公交客运体系的健康运转，对改善广大市民出行条件，抑制私人交通发展至关重要。若达到公交出行率40%的目标，道路一定畅通；而同时，若达到此目标，公交出行一定要像私驾一样方便。对当前来说，优化公交路线网非常紧要，现在公交线路设计不太合理，真正科学的是应该骨干线、普线和支线公交相互衔接，互为补充。骨干线（即快线），主要解决跨江、跨区和组团等大运量，沿途停靠主要站点；普线主要承接区域内公交运输；支线主要负责微循环系统的运输，衔接普线和快线。“十二五”规划提出启动快速公交系统（BRT）建设，快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，其核心为“道路专用权”，俗称路面地铁，运量接近轻轨水平。除了公交车，出租车、轮渡、公共自行车等多种公共交通方式协调发展，市民各取所需，选择公交出行一定是最好选择，而私家车则像国外一样，主要作为出城使用。
代表王海春：
武汉“十二五”的轨道交通规划图中唯独没有5号线，只是用文字表述说启动地铁5号线前期工作。通往武汉火车站的地铁4号线，实际是从洪山通过；而5号线是真正让青山区及武昌区沿江市民受惠的轨道交通线。到2015年，中心城区其他区都通了地铁，而唯独青山区没有。我曾询问过有关部门，说5号线跟4号线隔得很近，可能要到2017年后才正式动建。青山区和武昌区现都在进行滨江改造和商务区建设，如果5号线不能及时的规划确定下来，就容易与当前的城市建设冲突，造成不必要的损失。
代表吕宗国：
现在是武汉城市交通大建设时期，一边抓建设，一边还应该重视管理，尽量减少城市建设对市民生活的影响。如建立交桥的同时，与交通管理部门协调好，该绕道的绕道，及时做好疏通工作，通过总体协调、周到考虑，事情就可以做到事半功倍，目前这个工作做得还比较好。工地完工了要及时恢复周边路面，恢复公交站点。
委员孙滨：
与迅猛增长的机动车相比，停车场的配置相对滞后，远远不能满足停车的需求，特别是商业集中区、居民小区和交通中心枢纽停车难问题尤为突出。主要表现为：一是停车泊位严重短缺。二是停车规划布局严重滞后。三是公共停车泊位利用率低。四是违章占路停车现象严重。由于停车泊位的严重不足和收费场所费用过高的心理抵触反应，武汉三镇次干道违章占道停车形成道路瓶颈，极大地阻碍道路的交通畅通；虽然，交警加大了处罚力度，但仍然屡禁不止。为了科学规划利用好机动车停车场，建议加紧编制武汉市停车场的详细规划；根据行政事业单位白天车辆流动性强、车位有一定富裕，夜间车辆稀少车位富裕多的特点，可辟一定的区域，在适当收费的前提下，对外开放停车，提高车位的使用效率；物价部门对大型停车场，要核定合适的收费标准，发挥停车场最大的使用价值。
据统计，武汉市现有公交车辆约7421台，而现有的公交线路280条，公交站点2400个，公交站点及设施超负荷运行，公交车接连进站，经常是七八辆车同时停靠，行人一拥而上，致使后面的公交车无法靠近站台，或是占用行车道停车上下客，或是不停车越站运行，使得多处公交站点出现挤、堵、乱现象，特别是江汉路、永清街、徐东大街、街道口、中南路等大型公交站点更为突出。这些站点大多地处市中心，既造成交通堵塞，又存在诸多的安全隐患，更影响城市秩序和形象，也给人民群众生活、出行造成许多的不方便。因此，建议尽快对公交站点进行调整，并加强建设和管理。特别是武汉轨道交通快速发展，公交站点应与轨道交通的换乘实现无缝对接。尽快在已通车的、人流较集中的轻轨站开辟大型停车场，方便私家车主换乘，目前在轻轨沿线的25个车站周边，很少配备有大型的停车场，许多有私家车的市民，想换乘轨道交通因停车不便而放弃。
【报告摘要】
完善道路交通网络，基本形成城市环线、快速路网和微循环系统。畅通一环、建成二环、完善三环、建设四环，加快快速路和主、次干路建设，完善微循环路网。2015年，主城区等级道路长度达到2431公里，二环以内点到点车行时间基本不超过30分钟。
【解读】
胡润洲：当前的三环13射（放射线）构成了武汉主城区快速路网系统。三环线贯通，使得主城区远城区联系更便捷。三环线以内是武汉的主城区，以外是远城区，通过三环线上光谷大道立交、野芷湖立交、常青立交、三金潭立交等20余座立交桥，市民可以在主城区与郊区之间快速进出。三环线的贯通，过境车辆和本市车辆过江也多了一个选择。很多车辆以前在西环段和白沙洲大桥过江，到光谷和武黄高速。三环全线通车后，从东北段过江，将大大缓解交通拥堵的状况。三环通车对居住的作用也极为明显，它也串起后湖、古田、四新、南湖、东湖高新等三环线附近的10余大型组团居住区，买房所受区域限制减小。同时，周边居住的百万人将受益。
按规划，今年建成二环线汉口段、二七长江大桥、武汉大道、白沙洲大道、东沙大道等项目，建成21条微循环支路和一批公共停车场。到2015年，主城区建设和形成12条过长江通道、10条过汉江通道，随着过江通道建设的加强，武汉主城区道路交通将真正快速起来。规划完成，二环以内点到点车行时间基本不超过30分钟。规划还提出建设四环线，位于武汉绕城高速公路与三环线之间，四环线的建成将可把武汉主城区和远城区更紧密地连接起来。