[构建中三角 打造第四级]长三角交通一体化领跑全国

    图为：杭州湾跨海大桥。（中铁大桥局供图）

    图为：上海虹桥综合交通枢纽。（CFP）

    　　    　　图为：上海与周边城市形成一小时快速交通网络。（CFP）   

    湖北日报讯 记者 张泉

    今年上半年，随着杭州东站综合交通枢纽将建成运营，以上海为核心的一小时交通圈呼之欲出。

    一日之内，穿梭于上海、苏州、杭州、南京、宁波等城市之间，将成为触手可及的现实。

    从人均拥有铁路不足一支烟的长度到交通一体化格局的形成，短短10年间，长三角如何做到的？

    搭骨架：从“Z”字到“网”状

    10年前，长三角交通状况并不理想。

    长江三角洲区域每隔30公里就拥有一座城市，但当时，境内仅有沪宁、沪杭和萧甬三条铁路，铁路总里程仅600公里，人均拥有铁路仅2.7厘米，不足一根香烟的长度。

    三条铁路将南京、上海、杭州和宁波串成“Z”字形，市民从南京到宁波，必须依次经过上海和杭州，四座大城市彼此不能互通。

    作为龙头城市的上海，建成通车的高速公路仅沪嘉高速公路一条。

    面对交通状况的窘境，时任浙江省委书记的习近平率先提出了全面接轨大上海的战略，沪苏浙两省一市高层频繁交流互访，就区域一体化达成共识。

    “实现区域一体化，必须率先实现交通一体化。”上海市社科院城市与人口发展研究所所长郁鸿胜说。

    从2003年开始，沪苏浙两省一市对长三角区域现有交通设施进行全面梳理，共同编制《长三角都市圈高速公路网规划方案》、《长三角城际轨道交通规划》等一系列区域性交通规划。

    围绕这些跨区域交通规划，沪苏浙两省一市建立了政府层面的协作机制，按照“同步规划，同步设计，同步施工和同步建成”的原则实施。

    由此，一个以上海为核心，辐射江苏和浙江的陆、水、空大通道骨架网初步形成。