[构建中三角 打造第四级]先行先试 主动作为(图)
图为：岳阳洞庭湖。（杨一九 摄）
湖北日报讯
记者江萌 熊星星 袁阳平 策划：邹贤启 蔡华东 熊家余 统筹：周芳 协调：冯正安 杨丹玫 图片：陈勇 张朋
行走长江中游，我们收获着共识，也感受着期待。
能不能把大别山区作为中部跨省的“试验区”？
能不能建立一个交通物流四省共享的信息平台，让所有车主预知路况，同时降低货车的空驶率？
能不能建立跨省的行业协会，以便有效地推进四省间要素的流动和产业的融合？
…………
所有这些能不能，我们都肯定地说：能！
只是，跨越省界的那一步，需要有人先行。
城市群建设需要先行者
中国的行政区域，往往是以一道山脉、一个湖泊或一条江水来划界的。但无论是高高的山岭或是滔滔的江流，终究阻止不了经济血脉跨地域的流动。
黄梅小池的人们，对这种流动的渴求，也许比其他地方更为迫切。
小池与九江，一江之隔。两地百姓来往，以前却只能坐轮渡或长途汽车。
2000年3月1日，黄梅小池开通了至九江市区的17路公交车，成为当时全国第一条跨省公交线路。
没想到，公交刚上路，就被人拦阻。
黄梅县公共汽车有限公司经理黄天国回忆，公交车票价最高2.5元，而当时的长途车过江至少7元。
跨省公交，没有先例。关键是，这条线路一开，过江的长途车不愿意了，相关利益方将官司打到省高院。
官司打了一两年。最后，经两省多次协调，跨省公交才得以畅行。
如今，17路公交每天载客超过7000人次，票价多年不变，两地几十万百姓受益。
也许，这是一段早该褪色的回忆。看看长三角，沪宁杭城际高铁已是何等畅快。然而，这段往事却明晰地告诉我们：跨出省界的那一步，其实不容易。
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