荆楚网消息（记者张扬 通讯员谢文哲）时速350公里，给列车插上翅膀就能飞！这种速度下，轨道出不得半点纰漏，线路误差必须控制在毫米级。“这种事对于我这个A型血、处女座的理工男来说，再合适不过。”4月22日，武广客专总设计师许克亮如是说。

　　许克亮是恢复高考后的第一届大学生，大学毕业后，他成为铁四院一名见习生。如今，他已是集团公司副总工程师。从业30余年，他参与或主持京九线、武广、石武等大大小小铁路20多条。每一条铁路开工前，都需要他带领团队在几千平方公里土地上反复踏勘、测量和方案比选，翻过一座座高山，穿过一条条河流，踏破一双双“铁鞋”。

　　42岁那年，他成为我国长大干线高铁的开山之作——武广高铁的总设计师。项目启动后，德国、法国、日本等公司对中国高速铁路的建设既怀疑又羡慕，想参与，但想保持技术上的封锁。一次次技术谈判，无疾而终。

　　许克亮带领40多个专业团队，开展了上千个专题研究，每一项都是一次艰难突破。“有一次，为验证一组隧道参数，我和课题组的同志们不眠不休在设计室整整干了四天三夜。”就是在这一点点的突破创新中，一座座桥梁、一座座隧道、一个个关键技术在我们的图纸上清晰起来，最终确定350公里的运行时速。

　　为确保时速350公里的安全性，许克亮带领团队攻克了高速铁路路基、桥梁、隧道、车站、车辆、动力、列车控制系统、基础设施保养维修、车辆保养维修、信息系统等一系列难题，在工程建设上创造了多项世界第一。

　　武广高铁长沙段，原本设计了一段10公里长的高架桥。“建成这个高架桥，要拆24万平方米房子，不仅拆迁难度大，而且噪音巨大。”前期多次勘探后，许克亮建议改走水底隧道。“简直是天方夜谭。”方案被专家团队否定后，许克亮再次申报可行性报告。最后，他的建议被采纳，武广高铁成为首条走水底隧道的客运专线。

　　“荣誉成为过去，奋斗没有终止。”随着“一带一路”战略的推进，许克亮又开始了下一轮紧张繁重的勘察设计任务。