10月1日，车辆从武汉长江公铁隧道三阳路出口驶出。
10月1日，市民在武汉地铁7号线三阳路站搭乘地铁。
直径15.76米、重4400吨的国内最大直径的盾构机；挖掘出来的土方约有100万立方米，相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量；采用两道防水条防水、增加了防火保护层，保证隧道100年不漏水……
昨日上午9时许，被称为“凤凰橙”的地铁列车分别从7号线沿线车站开出，穿越武汉长江公铁隧道。而在地铁上方的公路层，也陆续有车辆从不同入口驶入隧道。“万里长江公铁第一隧”武汉长江公铁隧道正式通车。
此次开通的武汉长江公铁隧道与众不同：上层走汽车，下层跑地铁，快速连接武昌、汉口，进一步突破大江大河的阻隔，刷新市民出行方式。
“巨无霸”盾构机如何穿越江底“钻石层”“年糕团”
这条被誉为“超级工程”的武汉长江公铁隧道一连串的定位让人应接不暇：世界上首条公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道。
然而，世界级的工程却对应着世界级的难度：隧道挖掘出来的土方约有100万立方米，出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量；1360米长的“泥岩＋砾岩”复合地质让盾构机举步维艰，最慢时掘进长度仅为每天2米……
在武昌徐家棚地铁7号线越江项目部院内，摆放着一排排废弃的刀具。它们都有不同程度的损坏：150公斤的圆形滚刀被磨成方形，60公斤的刮刀被磨成秃刀……这些用废了的刀具仿佛是这项隧道工程攻坚克难的印记。
“三阳号”和“开泰号”这两台盾构机负责承担隧道内的掘进重任。这两台“巨无霸”仅刀盘就重约595吨，刀具共有361把，分为滚刀、齿刀、刮刀、先行刀、中心刀等类型，功用类似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘进时对地层进行“磨、切、削”。
武汉地铁集团二级项目经理倪正茂说，盾构机始发不久，就遇到复杂地质状况：在长约1360米的江底，同时分布着强度极高的砾岩和黏性极大的泥岩，两者如同“钻石层”和“年糕团”，一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了难度。
“钻石层”和“年糕团”分布的断面最宽处超过13米，超过了盾构机八成面积，给施工带来极大的挑战。项目部负责人说，从2016年4月盾构始发到现在，两年时间里，共有4000多把各式刀具被更换下来，换刀总次数接近300次。“这也是无法想象的事情！一般的越江盾构工程只需要换3次刀就足够了，我们这次却接近别人的100倍。”倪正茂说。
工程人员查阅文献资料，发现全球范围内没有可参考的经验。武汉地铁集团请来中国科学院院士孙钧、中国工程院院士钱七虎、陈湘生等国内外盾构领域的名家组成团队进行攻关。根据专家的建议，施工人员经过反复试验，进行了三项革新：一是调整刀具配置，将刀盘上的刀具由79把增加到131把，使盾构机的“牙齿”切、削、刮、磨更有效；二是向刀盘内加高压气，并添加调配好的化学药剂，减少泥饼生成；三是增加流量加快对刀盘的冲洗。
2017年8月6日午夜，经过两个月改造的盾构机开始复推，当天掘进距离即达到4环8米。大家击掌相庆，吃下了几个月以来最香的一顿饭。
可保100年不漏水 能抗2小时1200℃大火烧烤
9月30日下午3时许，距离开通不到24小时，武汉长江公铁隧道管理中心调度大厅，由24个LED屏组成的监控大屏，实时显示各区段监控画面。隧道里的一切在这里都可以看得一清二楚。
隧道管理中心运营管理部工程师莫海利说，在主线隧道中，每隔75米就设置了一个监控摄像头，公路层及逃生通道共设有监控摄像头263个，监控做到了“无死角”。
在隧道的左侧地面上，每隔75米就可看到一个长方形黑盖，那是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等紧急情况，中央控制系统、工作人员都可开启通道口。行人可迅速通过楼梯下到位于隧道第三层的逃生通道。逃生通道宽约2米，通道内还有声光导引系统，能指引行人快速撤离。
据悉，在隧道江中盾构段，双向共有68个逃生通道。按隧道距岸边最远距离1.6公里计算，行人按每小时5公里速度计，一般最多10多分钟就可撤至岸边。
孙文昊说，武汉素有“百湖之市”之称，考虑到武汉的地理环境和雨季较长的特点，隧道还设置有10处厚度近半米的防淹门，万一遇到不可抗的外力而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。在隧道盾构管片间还采用两道防水条防水，可保证隧道100年不漏水。
莫海利说，除公安消防部门有严密的应急预案外，隧道四周布满了双侧消防泡沫喷淋系统，灭火器、双波长火焰探测器、感温光纤等安防设施，灭火能力覆盖整个隧道，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。
新闻链接
穿江过河的国内著名隧道知多少？
我国内地第一条公铁合建“沉管法”水下隧道——广州珠江隧道
广州珠江隧道位于广州市区西南，北起黄沙沙基涌口，南至芳村区上涌口，建筑总长度为1200米，隧道历时4年施工，于1993年底竣工。
广州珠江隧道是机动车与快速轨道交通合用的三孔隧道。这一隧道是广州市第一条横穿珠江的隧道，也是国内第一条公铁合建“沉管法”水下隧道。
我国第一条长江公路隧道——武汉长江隧道
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，武汉长江公路隧道全长3.63公里，为双线双车道，设计行车时速为50公里。
武汉长江隧道设计使用年限为100年，可抗6级地震和300年一遇的洪水。隧道于2008年12月建成试通车，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。
我国第一条双管双层6车道盾构法隧道——上海长江隧道
上海长江隧道南起浦东五号沟，穿越长江到达长兴岛，隧道长约8.9公里，隧道内径13.7米。隧道上层为单向三车道高速公路；下层为轨道交通预留空间。可抵御7级地震。
上海长江隧道工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径15.43米的盾构机的体量和连续推进7.5公里的距离均列为当时世界之最。工程于2008年9月实现双线贯通，开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。
我国首条水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道
广深港高铁狮子洋隧道位于广州市南沙区，左、右线各长10.8公里，隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道。隧道的列车通过时速设计350公里，可抵御7级地震。
隧道于2001年3月实现全线贯通，当时被称为“中国国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道”。这座隧道中的多项世界性技术难题的破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。
（来源：杭州日报）（编辑：涂文佳）