抱着这样的决心，2003年4月7日，陈刚毅第二次来到了西藏。一下飞机，还来不及适应强烈的高原反应，他就埋头扎进工作里,象台憋足劲的引擎，每天赶编招标文件到半夜，为了尽快完成项目前期任务，他没日没夜地翻阅资料、编制文件，经常忙到凌晨三四点，有时实在支撑不住就以浓茶和香烟提神。他的“拼命三郎”精神感动了项目办其他同事，大家积极工作，到六月上旬，经过五十多天的奋战，项目办圆满完成了招标任务，被西藏自治区交通厅称赞为，在同批9个援藏项目中“质量最好、效率最高、提交资料最及时最完整”。而陈刚毅居然瘦了11斤。
角笼坝大桥工地海拔2900多米，空气稀薄,人烟稀少，在这里，电视天线是坏的，手机也没有讯号，放眼望去，看不到一点绿色，整天不是刮大风就是烈日当头，加上高原反应，让人头疼欲裂。有人笑说，这里除了石头不缺，什么都缺，感觉一切好象回到了70年代。陈刚毅他们所在的项目办从住地到工地要走15公里，买肉食和蔬菜，购生活物资、跑邮局上银行，要要到一百多公里以外的小镇。为了节省时间，项目办的主要食物只有土豆和速食品。即使这样，陈刚毅和同事们仍然保持着昂扬的斗志，誓要把这座凝聚着藏汉友谊的桥修好。
在高原进行大型桥梁的施工，大家都没有经验。工程上所有物资全部都由400多公里外的云南和四川运进。材料、设备上万种类别，大的几十吨，小的不足斤两，施工现场狭窄无堆放点。施工安排，环节把握等简直是一个庞大的系统工程。
角笼坝桥址属五类围岩地质结构，在破碎风化的岩层里开山挖隧，塌方的风险极大，陈刚毅决定采用锚碇后增加预应力锚索方案，经过几次试验后，他的这套方案获得成功。后据交通设计院有关领导介绍，在西藏那种特定的环境和地理位置，采用锚碇后增加预应力锚索方案，在国内也是第一次应用。陈刚毅和他的同事们就是这样，用专业技术、敬业的态度和不断创新的精神，实现了一个新的突破。
