通讯员 黄巧英 特约记者 陈阳春
“第一区域人员负责九里关—大悟互通，第二区域人员负责大悟互通—小河互通……一、二、五区域为重点区域，要以机械撒布为主、人工撒布为辅，密切注意路况和融雪剂撒布时机。出发！”降雪过后，一场由养护、路政、高速公路交警和省界收费站联合进行的除雪保畅行动在京港澳高速公路湖北孝感段打响。
京港澳高速公路孝感段共计136公里，养护管理人员根据实际情况，将全段细分为5个区域，每个区域由养护、路政、高速公路交警、施工人员组成应急分队，全权处理本区域内除雪、除冰工作，并随时与指挥中心保持联系，听从指挥机构的统一调配。他们根据区域特点投放人员与机械设备，精确计算融雪撒布设备的时间成本以发挥最高功效，科学操作“三道盐”撒布法，把握最佳融雪时机。邻近管段相互协作，避免“绕路”、统一调配，通过精密分工、灵活联动的方式提高了除雪作业的工作效率。
计算融雪剂撒布车最优路线
“融雪剂撒布车的效率很高，正因为这一点，我们才要精准地使用它，计算出融雪剂撒布车的最优工作路线。”孝感段养护站站长曾培元说，他们把融雪剂撒布车主要用于重点路面及中桥以上桥面，行走里程定为双向约60公里，实际撒布里程为双向12公里以内。这种安排是根据多年工作经验总结下来的，可以最大程度地发挥融雪车的功效，如果超过这个里程数，就有可能因为补充融雪剂在来回路上浪费时间。
撒布作业更需精准，根据多年除雪保畅经验，工作人员要按照30克—50克/平方米的撒布量进行控制。“如果超出这个量会导致污染，如果撒布量不足就无法确保一次作业全段到位。”曾培元说。
撒布步骤严格按照“三道盐”操作：刚下雪后，立即撒布第一道“打底盐”，这时路面潮湿，盐粒的附着力较强，与雪融合后可以有效降低雪水结冰点，使路面不易结冰；2至3小时后，再撒布第二道“融雪盐”，这时雪已经越下越大，需要加大融雪力度，第二道融雪盐并不是只撒布一次，撒布的次数和时间间隔要根据地域特点、雪情路况、结冰情况和实时气温进行综合准确判断；雪停后，受车轮滚压的影响，前两道工序撒布的融雪剂已随着飞溅的雪水变得不均匀并逐渐流失，这时要根据积雪情况撒布第三道“保障盐”，保障路面不会重新结冰。“我们每个区域都有指定的负责人，融雪时机由他们自由把握，他们很有经验，对各自区域内的除雪事务有充分的裁量权，这样可以发挥他们的单兵作战优势，增加灵活度。”曾培元说。
交叉作业避免“各扫门前雪”
孝感管段指挥机构结合各区域具体情况，统一调度各应急分队，机动支援、联合作战，采取“合纵连横、守望相助”的办法。由于一、二区域内桥涵多、除雪压力较大，指挥机构一方面调度路面较干燥区域的应急分队进行支援，调配多辆融雪剂撒布车和人员进行协助；另一方面，为缩短融雪剂补给后的“绕路”时间，孝感管段指挥机构及时与武汉管段联系，各自承担属于对方管段，自己顺向经过路段的除冰雪任务，统一调配装备，同心协力开展除雪保畅工作，做到交叉区域无遗漏。
此外，在指挥机构的统一调度下，第一区域除雪人员还积极支援河南段一处陡坡桥面的融雪剂撒布工作。“除冰雪任务不能‘各扫门前雪’，如果河南段不通，我们这里北上的车辆也会滞留积压，保障南北通道的安全畅通是我们的职责。”曾培元说。
（作者： 编辑：陈雅俊）
