老将军揭密青藏线三次上马经历
　　一、1958年第一次上马，中途夭折。青藏铁路在1958年动工修建。可遗憾的是，很快这条路就因为那个年代特殊经济条件下，压缩基建而停工。
　　二、1974年再上马，青藏滇藏有争议。青藏铁路第二次“上马”3年后波澜又起，滇藏与青藏之争提上议程。中央批示“舍青藏，改修滇藏”。青藏铁路全线下马
　　三、2001年第三次上马。2000年11月，江泽民作重要批示。国务院于2001年6月29日宣布青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。
    青藏铁路之最
    一、青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米；
    二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；
    三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；
    四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；
    五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；
    六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；
    七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；
    八、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

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