荆楚网记者 姚启慧 通讯员陈军 董文生

沙市港景象

    满载的货物的汽车频繁地穿越在码头上，几十只轮船整装待发,江水来回涌动,拍打着岸边。沙市港码头永远是繁忙和嘈杂，不论白天黑夜，总是熙熙攘攘，车水马龙。

    处在长江黄金水道的沙市港，历史上曾和无数次的重大事件联系在一起，1876年《烟台条约》被辟为外轮“寄泊港”；1895年的《马关条约》让它成为中国最早对外开埠的四大内河港口之一。

    港口残存的石阶被江水洗刷得有些模糊，它们无声地向人们诉说着此地在战争年代的故事。抗日战争爆发后，沙市地区的民族航运业的船舶积极投入战时运输，在这场抗日救亡的战争中，付出了巨大的牺牲，做出了巨大的贡献。

    1939年，抗战失利，武汉沦陷，沙市港一度成为长江航运的枢纽。当时，京北铁路中段和长江中游的下段，均被日军封锁，沙市成为入川的重要门户之一，大批的货物和人员均在沙市集中后向四川大后方转移，沙市港也成为抢运支前和撤退物资的重要中转站。

    沙市的战略地位凸现出来，一段时间内出现异常的繁忙景象。

    “1940年的时候，日军为打通进攻重庆的路线，基本上把沙市港给炸平了。”现任荆州港务局副局长的袁开义一直以来对沙市港的历史很有研究，时常对外界讲起沙市港的近现代史。
    
    1940年，日军占领荆门、沙洋一带后，于6月8日先用飞机对沙市进行了疯狂的轰炸，接着水陆并进，给港口造成极大的破坏。招商局一、二、三号仓库的门窗炸毁约30％，徐建一、二号仓库和办公楼全部被炸毁，一号码头炸毁过半，招商局办公室被夷为平地。

    沙市港附近的其他航运公司的仓库、码头也遭到不同程度的破坏。

    日军占领沙市后，沙市港成了一座死港。驻防沙市的国民党第26军32师在日军侵入沙市的前一天，挟持港口民船转移到江南虎渡河。沙市港仅剩下古洋行和沙市海关的2艘铁质驳船以及未能及时转移而落入敌手的两艘木驳船。

    占领沙市的日军与退守江南的国民党军队成隔江对峙之势。为了控制港口和长江，日军到处修建水上飞机场和碉堡，对长江实行严密封锁，群众下河挑水都有杀身之祸。

    1943年2月，日军大举扫荡了沙市对岸的国民党江南防区。3月8日，日军再次渡江南犯，控制了江南，并掠走了500多艘木帆船。

    “当年日军一下子就把繁华的沙市港给毁掉了，整个沙市港的商业运输再也没恢复过来”袁开义介绍说。

     据介绍，在日军统治时期，沙市码头工人，有的被抓去为日军修筑工事，挑运军需物资；有的租用架子车改制的木轮板车，在日伪强行开办的“板车组合”的压榨下，从事陆上运输。由于码头业务停顿，码头工人生活无着，仅1941年间，冻死、累死、饿死的码头工人就达147人。

     新中国成立后，沙市港取得了突破性发展，目前沙市港被列为全国53个主要港口之一，港口经济腹地进一步扩大，港口在城市的地位和作用日益显现。