图为：1988年，武汉市广埠屯公交车站，几位乘客奋力挤上一辆铰接式公交车，车下两名工作人员正试图帮助公交车关门。铰接式公交车长逾10米，运力大，在“乘车难”的时代，发挥了重要的作用。（湖北日报全媒记者 周立新摄）
图为：2018年5月，武汉市广埠屯公交车站，等候乘车的市民井然有序，一辆崭新的新能源公交车缓缓驶出站台。（湖北日报全媒记者魏铼摄）
图为：2018年5月，武汉地铁2号线广埠屯站，乘客们穿梭在宽敞明亮、干净整洁的地铁车厢和站台之间。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
湖北日报讯 1978年，那时候公交车班次和车辆少。当时家住武汉市青山区工人村的张女士在汉阳上班，每天早上4点就要起床，赶到红钢城坐第一班的16路公交车到武昌汉阳门，再走过长江大桥到汉阳转车，如果遇上雨雪天气，路上就更加艰难。
从上世纪80年代开始，武汉城市公交进入发展的春天。到了90年代，公交线路由100多条发展到260余条，车型也从15米长通道大客车，到适应穿梭于小街小巷的8米长中小客车，再到无人售票客车。
1994年，第一条豪华空调巴士线路，通恒802路开通，武汉公交开始向高档化迈进。时间进入到21世纪，2004年7月28日，武汉轨道交通1号线一期进入观光试运营，全长10.234千米，设站点10个。8年后，轨道交通2号线正式投入运营，大武汉公共交通进入“地铁时代”。
2018年，已经搬家到武昌南湖的张女士和湖北日报全媒记者拉起家常，她说现在出了小区就有3条空调公交线路通达武汉三镇，到2020年，地铁8号线二期也将开通到家门口。那时，武汉轨道交通运营总里程可达400公里，主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%，届时江城市民出行更加便捷。
如今，市民出行有了更多的选择，BRT快速公交系统、网约车等让市民出行更加快捷、便利。
（作者： 编辑：成超）
